Сделать стартовой | Добавить в избранное
 Зарегистрироваться
 Забыл пароль?

 
 
 Категории
   
 
 
 Популярные
   
 
 
 
 
  Опасаясь грядущего подорожания, украинцы ринулись покупать автомобили
Категория: Новости | Автор: admin | (23 ноября 2012)
  Новость о возможном введении пошлин на импортные автомобили стимулировала всплеск автопродаж в Украине.

"Минэкономразвития удовлетворило ходатайство Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) о продлении крайнего срока принятия резолюции по поводу увеличения ввозной пошлины на машины. Это переносит возможное введение ввозной пошлины на автомобили с 17 августа до 2 сентября, что свидетельствует о возможном беспристрастном отношении к производителям и импортерам в ходе рассмотрения ходатайства. Исход рассмотрения неизвестен, но сам факт начала такой процедуры после трех отказов в 2010 году говорит о возросшем лобби со стороны производителей, и на этот раз может привести к введению ввозной пошлины", - считает эксперт.

По его мнению, пошлина может быть увеличена посредством принятия временных протекционистских мер, которые должны быть утверждены ВТО до 2012 года.

Тем временем новость о возможном введении пошлин на импортные автомобили стимулировала всплеск автопродаж в Украине. Опасаясь возможного подорожания иномарок, покупатели устремились в дилерские центры, вследствие чего продажи автомобилей в июле установили посткризисный рекорд. Так по данным AUTO-Consulting, продажи новых автомобилей достигли 20 тыс. единиц в июле – рекордное значение в посткризисной истории. Месяц к месяцу рост составил 32% в июле, несмотря на медленный старт в первой половине месяца. Русский ВАЗ перебрал лидерство у Hyundai, которая столкнулась с перебоями в поставках популярной модели Accent импортируемой из России.

"Увеличение автопродаж в июле основано на временном спросе, спровоцированном возможным увеличением импортной пошлины. В случае принятия данной пошлины, цены на автомобили будут расти как на импортируемые, так и изготовленные локально сокращая темпы роста продаж с 20% в год до 10%, согласно нашего базового сценария", - прогнозирует Андрейченко.

По его мнению, Богдан Моторс может в конечном итоге потерять часть доходов в краткосрочной перспективе, поскольку более 35% продаж приходится на импортные автомобили Hyundai, однако он может выиграть в долгосрочной перспективе, если 4-летний период существования пошлин может привлечь международного игрока в производство своих моделей на простаивающих мощностях Богдана, которые работают на уровне чуть более 20% загрузки мощностей. Выгоды от пошлин для Укравто, которая импортирует около 25% продаваемых автомобилей, может быть более существенным. Мы подтверждаем для LUAZ нашу рекомендацию Покупать и пересматриваем рекомендацию по АВТО.

Как сообщалось ранее, решение о введении пошлин на импортные автомобиля откладывается. Министерство экономического развития удовлетворило ходатайство Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) о продлении крайнего срока принятия резолюции по поводу увеличения ввозной пошлины на автомобиля с объемом двигателя 1000-2200 см. 2 до 1 сентября.

 (Голосов: 0)
 
  Hyundai Grandeur. - На новой высоте
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (5 апреля 2012)
  Уже давно прошли те времена, когда продукция корейского автопрома воспринималась как дешевая пародия на японские автомобили. В тяжелой конкурентной борьбе успешно завоевана своя доля на рынках Старого и Нового Света. Но надо двигаться дальше, и компания Hyundai уверенно и поэтапно расчищает себе место в престижном сегменте седанов представительского класса. Как нетрудно догадаться, на этот раз к нам на тест попал Hyundai Grandeur - последнее слово компании в семействе седанов представительского класса. Будучи прямым наследником седана Hyundai XG350, он сохранил некоторые фамильные черты, при этом гармонично вписавшись в дизайн нынешнего модельного ряда компании. Чтобы в полной мере ощутить, какой уровень комфорта сможет нам предложить этот автомобиль, мы взяли Grandeur GLS с двигателем 3,3 л в максимальной комплектации. Начнем с водительского сиденья. Благодаря электроприводам оно имеет десять степеней настройки, а мемори-пакет позволит сохранить две выбранные конфигурации. Пассажирское кресло подобным обилием настроек порадовать не может - здесь их всего четыре. От уличной жары спасает двухзонный климат-контроль. Для задних пассажиров проложены отдельные воздуховоды, что обеспечивает лучшую циркуляцию воздуха в салоне. Настраиваем зеркала - они благодаря своим размерам обеспечивают отличный обзор - и в путь. Про зеркала стоит добавить особо: при включении заднего хода не только «оживает» парктроник и опускается шторка, закрывающая заднее стекло, но и зеркала поворачиваются под таким углом, чтобы расширить границы видимости заднего бампера. Двигатель DOHC V6, полностью выполненный из алюминия, объемом 3,3 л производит отличное впечатление. Максимальной мощности в 233 л. с. при 6000 об/мин и крутящего момента в 304 Н·м при 3500 об/мин хватает для отличной динамики. Пятиступенчатая, полностью электронная автоматическая коробка передач H-matic, с возможностью ручного переключения передач обеспечивает высокую скорость и плавность переключений. Разгон до сотни, по данным производителя, занимает 7,8 с, по нашим замерам - 8,3 с, что в любом случае весьма достойно для автомобиля снаряженной массой 1788 кг. Двигатель сложно назвать очень экономичным. За два дня эксплуатации, включавшей как обычное перемещение по городу, так и стояние в бесконечных московских пробках и поездки по загородным трассам, усредненный расход по показаниям бортового компьютера составил 13,4 л на 100 пробега. По паспорту в комбинированном режиме расход должен составлять 10,2 л на 100 км в смешанном цикле и 15,1 л - в городском. Подвеска Hyundai Grandeur гарантирует высокий уровень комфорта. Независимая двухрычажная спереди и независимая многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости сзади, она отлично ведет себя на отечественных дорогах. В сочетании с системой стабилизации ESP, корректирующей действия антиблокировочной (ABS) и антипробуксовочной (TCS) систем, подвеска позволяет всегда сохранять контроль за траекторией движения, а также практически полностью избавиться от постороннего шума в салоне. Акустическая система радует своим звучанием и всеядностью головного устройства - оно способно проигрывать даже аудиокассеты. Но выглядит система, к сожалению, не очень современно. Парктроник, датчики дождя и света - техническое оснащение находится на должном уровне. Однако не обошлось и без недостатков. Кожаному салону, например, очень не хватает вентиляции сидений, да и навигационную систему можно было бы установить. Зато эргономика водительского места на высоте. Подлокотники, подстаканники, масса полезных емкостей - все рядом и все под рукой. Главное, что можно сказать о Hyundai Grandeur, - он способен доставить водителю удовольствие от вождения, скрасить неизбежную в Москве толкотню в пробках и обеспечить всем находящимся в нем пассажирам максимальную безопасность. Вот как охарактеризовал этот автомобиль Сергей Обид, руководитель отдела продаж дилерского центра «Рольф Восток»: «Hyundai Grandeur - комфортный, просторный, мощный, респектабельный, настоящий автомобиль верхнего сегмента бизнес-класса. Я могу сказать, что Grandeur дает водителю и пассажирам больше, чем, казалось бы, подразумевает его стоимость, и идеально отвечает принципу value for money.» Цена на Hyundai Grandeur GLS 2,7 начинается от 1 072 900 руб., на Hyundai Grandeur GLS 3,3 - от 1 234 900 руб.

 (Голосов: 0)
 
  Обновленный Nissan GT-R проедет Нюрбургринг быстрее "Порше" и "Корвета"
Категория: Автообзор | Автор: admin | (23 мая 2012)
  nissan-gt-r_ Обновленный суперкар Nissan GT-R, детальные технические характеристики которого будут рассекречены на следующей неделе, сможет проехать «Северную петлю» Нюрбургринга примерно за 7 минут 16 секунд. Такое предположение высказал главный инженер проекта GT-R Кацутоси Мицуно во время презентации автомобиля на Сильверстоуне. Об этом сообщает Pistonheads. Отметим, что самым близкие к этому времени результаты показали Porsche 911 GT2 RS (7 минут 18 секунд) и Chevrolet Corvette ZR1 (7 минут 19.63 секунды).

По словам Мицуно, испытания обновленного Nissan GT-R на Нюрбургринге показали, что автомобиль в каждом повороте оказывался в среднем на пять-восемь километров в час быстрее своего предшественника. Кроме того, на финальной прямой трека машина развила 296 километров в час, что на пять километров в час быстрее дорестайлингового суперкара. Как заявил Мицуно, благодаря таким результатам «Северную петлю» GT-R сможет проехать круг примерно на семь-восемь секунд быстрее. В 2009 году машина преодолела трассу за 7 минут 26,70 секунды.

Как сообщалось ранее, обновленный суперкар получит модернизированный 3,8-литровый шестицилиндровый би-турбо двигатель, который будет форсирован с 530 до примерно 550-560 лошадиных сил. Кроме того, Nissan GT-R будет оснащаться усовершенствованной подвеской, доработанной управляющей электроникой коробки передач и другими обтекателями днища. Они позволят улучшить охлаждение агрегатов и понизить коэффициент аэродинамического сопротивления.

Также суперкар получит заднеприводную трековую модификацию, а специальные серии автомобиля — Premium Black и Egoist — теперь будут предлагаться для всех рынков, а не только для Японии.

 (Голосов: 0)
 
  Bentley показал открытую версию второго поколения купе Continental GT
Категория: Новости | Автор: admin | (19 ноября 2012)
  bentley-continental-gt_ По сравнению с прошлым поколением кабриолета, которое часто можно встретить рядом с дорогими московскими клубами, новая машина получила немного другую внешность, модернизированный интерьер, а на втором ряду кресел места стала чуть больше. Плюс к этому, Continental GTC отныне оснащается другой системой полного привода. Если раньше момент распределялся в соотношении 50:50, то отныне он будет делиться 40:60 в пользу задней оси. Это сделано специально — покупатели Bentley хотят, чтобы их машина имела немного заднеприводный характер.

А вот двигатель будет такой же — двенадцатицилиндровый, объемом 6,0 л. На новом поколении Continental GT и кабриолете GTC он развивает 575 л. с. и 700 Н•м. Вместе с двигателем трудится шестиступенчатый «автомат» разработки ZF — по сравнению со старой коробкой новая переключается быстрее.

bentley continental gt



bentley continental gt


 (Голосов: 0)
 
  Renault Logan. Звезды вся Руси
Категория: Тест-драйв | Автор: admin | (28 декабря 2012)
  тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault loganHyundai Solaris, Renault Logan и VW Polo Sedan. Самые популярные машины нашей страны собрались вместе на заброшенном молокозаводе, чтобы в честном поединке выяснить, кто из них больше других достоин царствовать на Руси. СНАРУЖИ И ВНУТРИ Можно долго спорить о том, лучше ли становится наша жизнь в XXI веке или нет. Действительно, терроризм, локальные войны, «цветные» революции, природные катаклизмы, техногенные катастрофы и финансовый кризис заставляют усомниться в безоблачности нашего настоящего. Но существуют пусть и мелочи, которые, однако, позволяют смотреть на мир с позитивом. Одна из них - дизайн бюджетных автомобилей. Раньше автомобильная жизнь небогатого человека сводилась к невеселому выбору между «букашками» вроде Daewoo Matiz и продуктами еще советского автопрома. Но теперь, к счастью рабочих, крестьян и служащих, появились Hyundai Solaris и VW Polo Sedan. Озорной Solaris, похожий на пришельца-арахнида из фильма «Звездный десант», будто прилетел к нам с другой планеты. Никогда еще бюджетный автомобиль не был столь привлекателен! А ведь оказавшийся у нас на тесте Hyundai был оснащен по минимуму. Черные зеркала, ручки дверей, черные вставки в бампере на месте отсутствующих «противотуманок», штампованные колеса. А теперь только представьте, каковы более дорогие версии! Polo Sedan тоже по-своему хорош. Да, он консервативен, спокоен - на мой вкус, даже немного скучен, но он ничем не выдает своей бюджетности. Более того, в нем сразу узнается VW. И это в корне отличает трехобъемный Polo от недорогих VW прошлого. И Pointer, и продававшийся в Европе Fox не были 100% Volkswagen. С некоторых ракурсов они напоминали поделки бразильской детворы, тем более что оба пришли в Старый Свет из Страны диких обезьян. Во внешности Polo Sedan чувствуется рука мастера, рука да Сильвы. Passat, Jetta, Polo - одного поля ягоды. И это лучший комплимент создателям Polo Sedan. А вот дизайн Logan - скорее напоминание о том, какова была жизнь пролетария в недалеком прошлом. Мы привыкли ждать от французской машины шарма и элегантности, а Logan и после рестайлинга в таких вещах не очень сведущ. Более того, хромированная полоска на решетке радиатора, красивый цвет и литые диски сделали Renault похожим на провинциалку, которая отправилась покорять столицу, предварительно нанеся на лицо всю имеющуюся косметику и замотавшись в аляповатый цветастый платок. Мне больше по вкусу тот простой рубаха-парень с некрашеными бамперами и всего тремя цветами на выбор, каким был Logan в самом начале. Аналогична и ситуация с салонами. Polo и Solaris - это просто компактные Volkswagen и Hyundai соответственно. Знакомые по другим моделям немецкой марки руль, панель приборов, «музыка» и блок управления «климатом». Соответственно, и все «косяки» давно известны. Ну, почему подсветка приборов белая, «музыки» - синяя, а кнопок на дверях - оранжевая? А зачем расстояние между разными положениями рычага АКПП сделали таким маленьким? Сколько раз я включал «нейтраль» вместо реверса и спортивный режим вместо «драйва»! Но это не беда Polo, вы столкнетесь с теми же проблемами, даже если отдадите полтора миллиона за Passat. А вот материалы отделки могли бы быть и покачественнее. Жесткий пластик повсюду! Однако при этом немцам удалось хитро замаскировать его под мягкий. Да так, что не всякий soft-touch на дорогом авто такой же мягкий на первый look! Hyundai внутри бюджетнее. И дело в первую очередь в комплектации. Отправившись забирать машину в автосалон, я прихватил с собой iPod, ведь в дорогих комплектациях Solaris имеет разъем для USB. Каково же было мое удивление, когда в самом сердце центральной консоли, на том месте, где должна была быть «музыка», зияла черная дыра! В итоге iPod все же пригодился - я просто засунул наушники в уши. Между тем цена штатной аудиосистемы с поддержкой MP3 - 10 500 руб. За эти деньги можно купить хорошую двухдиновую «голову» стороннего производителя, и еще останется на колонки. Так что корейцы молодцы, что дали возможность приобрести машину без штатной музыкальной системы. Молодежь оценит. А вот Logan и внутри ничего не может противопоставить конкурентам. Устаревший дизайн с хаотично разбросанными огромными кнопками, большой руль не самой удобной формы, магнитола с отвратительным звучанием и плохим приемом радиостанций даже в центре Москвы. Уж лучше бы вообще без магнитолы! А чего стоят пятна краски на креплениях салазок передних сидений?! Самое интересное, что на каждом болте пятно другого цвета. Неужели любой автомобиль, собранный в стенах бывшего АЗЛК, становится «Москвичом»? Но не все так плохо. Logan шире и выше всех остальных участников. Renault - единственный автомобиль в тесте, в котором можно усесться втроем. Да и крупным людям будет удобнее именно в Renault. тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault loganВ ДВИЖЕНИИ Черт! Я слишком поздно заметил «лежачего полицейского». Взгляд на спидометр - 70 км/ч. Прости меня, Logan! Сейчас будет удар… Т-а-а-ак! А куда делся «полицейский»? Почему нас не подбросило? Где удар? Останавливаюсь и выхожу из машины. Нет, «полицейский» на месте. Просто для подвески Renault теперь такие препятствия не проблема. Пораженный невозмутимостью Logan, я несколько раз проехался по этому месту. 80 км/ч, 90, 100! Renault по-прежнему невозмутим. А если сзади пассажир? Все равно! А если два? Нашли, чем пугать! А если рискнуть многолетней дружбой и положить в багажник лучшего друга? Даже при такой нагрузке Logan проскаки-вает неровность на скорости в 100 км/ч так, как будто бы это стык на эстакаде. Я никогда в жизни не водил автомобиль с такой потрясающей подвеской! Добавьте к этому огромный дорожный просвет, которому позави-дуют многие кроссоверы, и легендарную надежность, и вы поймете, почему Logan так популярен. Мне сложно представить более подходящий для России автомобиль. Да, в движении он больше напоминает продукцию АвтоВАЗа, чем европейский автомобиль: на педалях и рычаге - вибрации, при ускорении водительское кресло отклоняется назад, выбирая люфт, а усилитель руля немного слабоват. Но в целом на ходу Logan не кажется недотепой. Очень честный автомобиль, который дает даже больше, чем от него ждешь. Polo и Solaris другие. Они современнее и совершеннее, но, увы, хуже приспособлены к нашим условиям. Я сейчас говорю не о Москве, а о той России, где асфальт не менялся с эпохи застоя. Главный бич корейской машины - слишком мягкая задняя подвеска. В результате даже при минимальной загрузке корма машины проседает и неприятно раскачивается на неровностях. Еще хуже дела в поворотах. На Третьем кольце, на довольно крутом правом повороте между Варшавским шоссе и Ленинским проспектом, есть место, идеально подходящее для оценки работы подвески. Жесткие стыки эстакады позволяют понять, как машина преодолевает неровности в повороте. Так вот, даже на скорости 90 км/ч Solaris неприятно виляет кормой и уходит на более крутую траекторию. А это означает, что при увеличении скорости или снижении сцепных свойств (в дождь или снег) корейский седан может «провалиться» в занос. Учитывая мощные моторы, которые есть у Solaris, это может вызвать неприятности. Наверняка среди покупателей седанчика Hyundai будет много молодых людей, которые будут гонять на Solaris. Не побились бы! Хорошо, что хоть в топовой комплектации Family установлена ESP, которую можно заказать и для комплектации Comfort в пакете опций за 29 500 руб. Может, стоит оснастить ESP и более дешевые комплектации? тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault loganА ведь Solaris - на редкость динамичная машина с прекрасными настройками всех органов управления. Налитый усилием руль, образцовые тормоза, достаточно короткоходная коробка, информативная педаль сцепления… Если же при-выкнуть к раскачке кормы, то езда на седанчике Hyundai просто становится удовольствием. В характере Polo Sedan также есть противоречия. Подвеска по-немецки жесткая, благодаря чему машина уверенно держится за асфальт даже на высокой скорости. Но «шустрить» мешает пустой руль. Поймите правильно: многие «бюджетники» и не мечтают о такой информативности, но Polo - это все же VW, а VW должен быть близок к идеалу во всем. Поэтому и спрос с него больший. Да, Polo - это действительно 100% VW. У него достойная управляемость, хорошие тормоза, чудный «автомат», прекрасный мотор. Все настроено как надо, все хорошо. Но как-то без огонька. А вот излишний шум, который не дает разговаривать, не повышая голоса, уже на 80 км/ч, эмоции вызывает. Так же, как и грохот в подвеске при проезде через рельсы или выбоины. Вот где всплывает экономия. Вот в чем проявляется бюджетность седанчика из Калуги. Тем не менее Polo Sedan мне очень понравился. Может, он не «цепляет», но и явное раздражение или страх ничто не вызывает. А нужны ли эти эмоции? РЕЗЮМЕ Не случайно наш тест начинается фотографией разрушенного молокозавода, а заканчивается позитивным полем одуванчиков. Счастье наконец наступило. В России производятся доступные населению машины, которые ничем не уступают западным аналогам. Polo и Hyundai - это современные автомобили, на которых почти не экономили. Они красивы, динамичны и комфортны. Я бы посоветовал Polo представителям старшего поколения. Он производит впечатление более сбалансированного автомобиля. Solaris - выбор молодежи. Такую мощь за такие небольшие деньги не предлагает никто! В любом случае, оба автомобиля меньше подходят для езды по разбитым дорогам, чем Logan, но выигрышнее смотрятся в большом городе. Renault же и на рыбалку довезет, и к даче доставит, и любые ухабы преодолеет, и все это без каких-либо последствий для ходовой части. Только не тратьтесь на всю эту мишуру богатых комплектаций. Прелесть Logan - в его честной простоте. Что до меня, то я выбираю Solaris. Мне по душе его озорной нрав и дерзкий внешний вид. Причем настолько по душе, что я в шаге от покупки. тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan тест-драйв vw polo sedan, hyundai solaris, renault logan

 (Голосов: 0)
 
« назад   1 2 [3] 4 5 6 ... 1294 1295 1296 1297  далее »
 
 Календарь
 
« Декабрь 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30 31
 
 
Архив сайта
   
 
 
SQL запросов: 6 | Генерация страницы: 0.06 сек